1950年代から60年代の名車ショー 個人的に入れて欲しかった車はニッサンのシルビア、いすずのベレットGT、プリンスのグロリア、コロナの1600GT フロンテクーペ、ブルーバードの510とか初代のローレル等も有ると良かったのに残念．．． トヨタ00GT（速度記録挑戦車）1966年製 茨城県の谷田部で当時の最高速度6kmの世界記録 トヨタ00GT（007ボンドカー・オープン第6回 1950年代～1960年代 国産車「デザイン第1ステージ」 217 6 ツイート 1950年代の初期の自動車会社では、一部の会社を除き社外デザイナーに頼ることが多く、社内でのデザイン作業といっても、数少ないデザイナーが生産技術との橋渡しのような仕事を 第29回 戦後のアメリカ車 10 ：1940年代の新型車（gm） 1948年型キャディラックのトピックは、1950年から1960年代にかけて大流行となったテールフィン（フィッシュテールとも称した）を真っ先に取り入れたことであろう。
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1950 年代 車-ドイツで誕生した世界初の実用的なガソリン自動車といわれる「ベンツ パテント モトールヴァーゲン」（16年 レプリカ）にはじまり、1950年代までの世界の自動車技術、文化の歴史を8つのゾーンに分けて展示・紹介しています。 ZONE 1 s スズライトSSに比べて外観がかなりシンプルになっていますね。 1950年代はスズライトの誕生によりスズキの自動車産業が動き出しました。 軽四輪車のパイオニアとして新分野を開拓した歴史に名を残す車でありました。 第2次世界大戦の影響で自動車の
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1950年代 二輪車・バイク 広告集 (51) 1956年版 1956年 ヤマハYA T 125cc ヤマハ発動機（株） （浜松市） 56年型のYA Tは、フイッシュテールだったマフラーを通常型に 老照片說故事, 舊照片數位化, 1950 年代台北, Plustek ePhoto, 懷舊 1950 年代 , 1950 年代婚紗, 骨董車1960年代、当社は「カローラ」（1966年）をはじめとする商品力と販売チャネルの複数化などにより、モータリゼーションの波に乗って販売台数を飛躍的に高めた。 1950年～1975年 乗用車＋rv 合
1940 年代後半、戦時中の工場閉鎖や敗戦後の接収 などがあったものの、それを避けられた戦前の生産 設備を使って、トラックの生産を再び始めた。1950 年に国内生産台数は3 万台であったが、生産設備へ の投資は活発化していた。1950 年代にトヨタは、フ 1951年 ランドローバー ディフェンダー シリーズ1（Land Rover Defender Series I）：ジープ（Jeep）人気を受け、イギリスで誕生。 Graham Robertson/Flickr/Attribution License 出典： Car and Driver 1952年 フォード Fシリーズ OG（Ford FSeries OG）：初代Fシリーズ。 今、アメリカで最も売れているフォード F150の原型。 そこで特別展示された、1950年代から90年代までを彩った国産の名車やエポックメーキング的なクルマたちを、テクノロジーの視点から2回に分けてご紹介。 前編は、1950～60年代の普及し出した時期の国産車たちだ。 1955年：トヨタ「トヨペット クラウン RSD型」
1950年代のアメリカ車が現代のそれと一番異なるのがこのインテリアである。 1956年型 オールズモビルコンバーチブル 1959年型のクルマと比較すると明確にデザインコンセプト、そしてディテールが異なっている1956年型オールズモビル。 トラックや乗用車の普及によって 交通渋滞が発生し始めた1950年代後半の東京。 この問題は今後さらに深刻化することが予想され、 時の政府はその対策に乗り出す。 1959年には首都高速道路公団を設立。 都市部の高速道路網が計画されることとなった。 1950年代の国産車年譜 時代の動勢をそのまま誌名として60年前に船出した月刊自家用車 日本を焦土にした戦争の終結からわずか10年。 昭和30（1955）年は、日本の自動車史のターニングポイントと言える年だった。
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運搬車の変遷 TOP ＞ トヨタ輸送を知る ＞ 車両/部品運搬車の変遷 ＞ 1950年代 1950年代 自走時代 1960年代 大量輸送 積載化 1970年代 大量輸送 トレーラ化 1980年代1950年代 二輪車・バイク 広告集 (36) 1955年版 1955年 メグロ 350 レックス メグロ製作所（東京都品川区） メグロは、この時期250〜500ccまで重量級ラインナップを誇ってい 1960年代、1970年代という日本自動車産業のターニングポイントにおいて、あえて10台を挙げるなら？ モーター・ ジャーナリスト 片岡英明氏が、人々とともに混迷と"がむしゃら"の時代を駆け抜けた国産車たちを選出！
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スズキ デジタルミュージアム スズキは、1936年に自動車の研究を始めて1939年に試作車を完成させました。 第2次世界大戦の影響で自動車の開発は1940年に中止となりました。 戦後、1952年に発売した二輪車の成功を機に、スズキは四輪車の再開発に踏み切り 1950年代半ばから、日本は高度経済成長期に入る。 1955年（昭和30年）には通産省が"国民車構想"を発表、それを受け、1958年（昭和33年）に発売された スバル360 は爆発的な人気となり、その後各メーカーが開発競争を繰り広げたことが、モータリゼーションを急速に進展させて 光是那兩扇實用與美形兼具的鷗翼式車門，MercedesBenz 300SL就有足夠的理由入選1950年代十大經典車。 只要轉動鑰匙發動引擎，你耳朵裡所聽見的便是那稱作經濟奇蹟的天籟美聲。 隨著經濟奇蹟的發生，戰後的歐洲隨之造就了更多的經典車。 Opel Kapitan '51 早於
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第2 位となった。また、同年12 月には国内四輪車保有台数が1,000 万台を突破した。 ここでは、1950 年代半ばから本格的にトヨタが導入した複数マーケティング・チャネル 制とともに、連動した製品戦略を中心として取り上げる。特に、トヨタの新ディーラーで
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